بعد از تحریم ها: صنعت هوایی ایران فصل جدیدی در پیش دارد
برای سالیان متمادی، تحریم های آمریکا مانع فروش هواپیماهای مسافربری و قطعات یدکی تولیدی شرکت های غربی به ایران بود. این موضوع موجب شده بود تا شرکت های هواپیمایی ایران اقدام به تعمیر و استفاده از هواپیماهای کهنه در ناوگان حمل و نقل خود کنند. از جمله این هواپیماها می توان به یک هواپیمای بوئینگ 747 اشاره کرد که قبل از پیروزی انقلاب اسلامی 1979 خریداری شده بود. این هواپیما اخیرا از خط خارج شده است.
سالخورده بودن ناوگان حمل و نقل هوایی ایران موجب شده تا در طی سال های اخیر سوانح هوایی بسیاری در این کشور رخ دهد. قبل از سال 1979، در سوانح هوایی رخ داده در این کشور تنها 189 نفر جان خود را از دست داده بودند، اما از آن زمان تاکنون این رقم به هزار و 672 نفر رسیده است. اما اکنون که توافق جامع هسته ای به امضا رسیده، احتمالا فصل جدیدی در صنعت هوایی ایران آغاز خواهد شد.
با توجه به پیش رو بودن لغو تحریم ها، اکنون شرکت های ایرباس و بوئینگ بازاری پیش روی خود می بینند که نیاز به 20 میلیارد دلار سرمایه گذاری جهت نوسازی ناوگان هوایی خود دارد. زمانی که متوسط عمر هواپیماهای مسافربری خطوط هوایی ایران را با برخی از بازیگران مهم این صنعت مقایسه می کنیم، پتانسیل بالای بازار ایران بیش از پیش روشن می شود.
بطور مثال عمر متوسط هواپیماهای شرکت ایران ایر 27 سال و شرکت زاگرس ایر 23.3 سال است. پایین ترین عمر متوسط متعلق به هواپیمایی آسمان است که عمر متوسط هواپیماهای مورد استفاده آن 23.2 سال است. این در حالی است که عمر متوسط شرکت های بزرگ حمل و نقل هوایی نظیر ایزی جت و امارات به ترتیب به 6.2و 6.3 سال می رسد. همچنین عمر متوسط هواپیماهای شرکت لوفتانزا 11.2 سال است.
به نظر می رسد که برای حفظ جان مسافران ایرانی، خرید هواپیماهای ایمن و مدرن ایرباس و بوئینگ باید در اولویت فوری دولت ایران قرار گیرد تا از بروز سوانح مرگبار بیشتر جلوگیری شود.